Космический лифт. Будет ли построен? Когда?

Сообщение №28919 от ВАдим 27 ноября 2003 г. 21:30
Тема: Космический лифт. Будет ли построен? Когда?

Испокон веку человеческий разум будоражили различные идеи по преодолению пут земного притяжения. Ввиду явного отсутствия знаний в области реактивной динамики наши предки выдумали лестницу в небо, бобовый стебель, пронзающий облака, а чуть позже — и космический лифт.

Впрочем, даже в разгар триумфа ракетной техники в XX веке идея космического лифта не оставляла писателей-фантастов. К примеру, Артур Кларк (Arthur Clarke) уделил ей немало места в романе «Фонтаны рая» («Fountains of Paradise»), написанном в 1979 году.

И вот — долгожданный прорыв: в ходе оживленных дискуссий на прошедшей 12–15 сентября в Санта-Фе второй ежегодной конференции по подъемным устройствам в космосе (www.isr.us/ spaceelevatorconference) группа из семидесяти экспертов всерьез обсудила технические детали проекта лифта для вывода грузов на околоземную орбиту. Символично, что с приветственным словом к делегатам конференции из своего дома в Шри-Ланке по спутниковой связи обратился сам Кларк.

Нынче сотрудникам NASA не до смеха: февральская катастрофа Columbia заставила руководителей агентства срочно искать новые, альтернативные пути достижения земной орбиты. В их числе — и предложенный делегатами конференции проект, не имеющий аналогов в истории человечества.

По мнению конструкторов, основой грандиозного сооружения станет сверхпрочный трос длиной около 100 тысяч километров, одним концом закрепленный на поверхности Земли, а другим прикрепленный к зависшему на высоте 35 800 километров геостационарному спутнику, поддерживающему его в натянутом состоянии.

Вероятнее всего, платформа для лифта будет покоиться на воде в районе экватора, при этом океан в ее окрестностях не должен отличаться бурным нравом. За сохранность космической части троса поручиться гораздо сложнее — крошечный метеорит способен вывести из строя всю конструкцию. Впрочем, отнюдь не это является самой большой преградой: дело в том, что науке пока не известен материал для изготовления троса такой длины. Робкие надежды в этом направлении сейчас подают успехи в области нанотехнологий. По оптимистичному заявлению Брайана Лобшера (Brian Laubscher) из компании Los Alamos Space Instrumentation, «теперь, благодаря открытию углеродных нанотрубок с поразительными прочностными характеристиками, до космического лифта рукой подать».

Как отметил в своем докладе глава Institute for Scientific Research Брэд Эдвардс (Brad Edwards), подъемные устройства смогут передвигаться по тросу при помощи гусеничной тяги, а получать энергию от передаваемого с Земли лазерного луча. Впрочем, в Санта-Фе публика подобралась что надо: компании Эдвардса был пожалован от имени NASA солидный исследовательский грант.

По подсчетам экономистов, грандиозная космическая затея обойдется недешево — в общей сложности в шахту будущего лифта канет не менее 7 млрд. долларов. Тем не менее, подобные вложения окупятся, ведь новое транспортное средство обещает сильно удешевить доставку грузов в космос.

Если вывод на орбиту килограмма багажа по нынешним «челночным» расценкам составляет от 25 до 100 тысяч долларов, то багажный билет на «грузовой космический лифт» обойдется примерно в 250 «зеленых» за килограмм полезной массы.

К концу следующего года «лифтеры» из NASA пообещали выступить с новым, более совершенным проектом и определили примерные сроки осуществления своей затеи — по их словам, опытный образец подъемника суточной производительностью до пяти тонн сможет появиться уже в течение ближайших пятнадцати лет. Так что всем нам остается лишь запастись терпением и дождаться того времени, когда для попадания на «космический этаж» будет достаточно войти в кабину и нажать на панели вожделенную кнопку. Вот только бы нанотехнологи не подвели…
Денис Коновальчик «Компьютерра» 10.10.2003
http://www.computerra.ru/xterra/homo/29562/


Отклики на это сообщение:

Орбитальная рыбалка или праща для спутников

НАСА возлагает большие надежды на новый проект под названием MXER, который, в случае успешного осуществления, снизит себестоимость подъёма грузов на орбиту приблизительно в 10 раз.
Суть идеи заключается в том, чтобы разместить на орбите спутник с прикреплённым к нему тросом длиной около 100 км. Согласно Space.com, такая система, вращаясь, словно гигантская праща, будет подхватывать грузы на низких орбитах и выбрасывать их на высокие или даже направлять к другим планетам.

MXER или Momentum-eXchange/Electrodynamic Reboost tether technology (дословно что-то вроде "Обменноимпульсная технология электродинамического повторного разгона с помощью троса") позволит поднимать грузы с низких орбит, доставляемые туда грузовыми кораблями многоразового использования. Это должно избавить от необходимости каждый раз запускать мощные и весьма недешёвые ракетоносители для выведения спутников и других грузов на высокие орбиты.

Небольшое отступление. Сразу оговорюсь, что английское слово "tether", используемое в определении технологии, не имеет однозначного русского эквивалента, который бы раскрывал суть идеи (в буквальном переводе tether означает "привязь", что не совсем звучит, однако, кто знает, возможно, со временем и приживется). Пока же для обозначения "tether" я буду использовать термины "трос" или "канат". А Tether system, на мой взгляд, наиболее точно может быть охарактеризована как "орбитальная праща".

Система работает в два этапа.
На первом 100-километровый трос, который вращается вокруг модуля с большей массой, с помощью специального стыковочного механизма присоединяет некий груз. Когда система, вращаясь, выносит груз на более высокую орбиту, последний освобождается. Однако, вследствие такой операции "праща" теряет некоторую часть энергии и перемещается на более низкую орбиту.

Второй этап заключается в подъёме на исходную орбиту, благодаря энергии ионного двигателя. Было показано также, что трос достаточной длины позволяет генерировать электроэнергию непосредственно на орбите за счёт магнитного поля планеты, что сохраняет топливные резервы.

Теоретически, благодаря небольшой скорости вращения и значительной длине устройства, "ловля" грузов не должна представлять особых сложностей. В то же время система будет обладать достаточным запасом энергии, чтобы придать спутнику ускорение, необходимое для межпланетного перелёта.

На первый взгляд, идея такой "орбитальной пращи" кажется не менее фантастичной, чем проект так называемого "космического лифта".
Тем не менее, по словам представителей НАСА, проект MXER представляет собой хоть и "большой риск", но "с большим вознаграждением". Поэтому неудивительно, что разработки MXER, активно финансируемые НАСА (общая сума последних грантов составила 4 млн. долл.), быстро продвигаются вперед. На текущий момент над проектом работают, по крайней мере, четыре исследовательские группы.

Одну из ведущих ролей в разработке новой технологии играет компания Tethers Unlimited, Inc. (TUI), Линнвуд, шт. Вашингтон. Ранее она уже запатентовала модель "орбитальной пращи", которую назвала Hoytether. Вместе с Исследовательским отделом Военно-воздушных сил США Tethers Unlimited заняты поиском материалов для создания тросов, которые бы удовлетворяли требованиям проекта и были способны долго сохранять работоспособность в условиях бомбардировки мелкими космическими телами, излучения, окисления кислородом верхних слоёв атмосферы и т.д. Также TUI занимаются компьютерным моделированием работы "орбитальных пращ" с помощью программы-симулятора TetherSim.

По словам Роберта Хойта (Robert Hoyt), президента и главы научного отдела TUI, "MXER – это нечто вроде гигантской рыболовной лески длиной в сотню километров, которая отличается невероятной прочностью и может выдержать многолетнюю бомбардировку космическим мусором".

Кроме Tethers Unlimited, НАСА заключило контракты по разработке MXER со Смитсоновской астрофизической лабораторией в Кембридже, шт. Массачусетс, компанией Lockheed Martin в Денвере, Колорадо, и Технологическим университетом Теннеси (TTU), Куквиль.

В ближайшее время исследователи TTU намерены испытать уменьшенную модель "пращи" в условиях пониженной гравитации: эксперимент, который должен продемонстрировать процесс "стыковки" и запуска груза с помощью вращающегося троса, будет проведён на борту самолета KC-135 при содействии НАСА.

Несколько малобюджетных запусков и испытаний MXER НАСА планирует на конец 2004-начало 2005. Над одним из таких проектов под названием MAST (Multi-Application Survivable Tether, " устойчивая полифункциональная канатная система") совместно работают исследователи уже упомянутой компании Tethers Unlimited и Стэндфордского университета.

По словам Хойта, при нынешних темпах исследований испытания первых полнофункциональных версий MXER можно ожидать приблизительно через 7-10 лет. По мнению некоторых специалистов, в случае, если идея докажет свою работоспособность, практическое использование MXER может начаться уже с середины следующего десятилетия и должно произвести переворот в сфере космических транспортировок.
Юрий Дзюбан «Компьютерра» 25.6.2003
http://www.computerra.ru/xterra/homo/27454/print.html


> Второй этап заключается в подъёме на исходную орбиту, благодаря энергии ионного двигателя. Было показано также, что трос достаточной длины позволяет генерировать электроэнергию непосредственно на орбите за счёт магнитного поля планеты, что сохраняет топливные резервы.

Это невозможно. Энергия идет не из магнитного поля а из кинетической энергии спутника, который в результате опускается еше ниже. Так что хош не хош, а топливо (или солнечные батареи) необходимо.


> > Второй этап заключается в подъёме на исходную орбиту, благодаря энергии ионного двигателя. Было показано также, что трос достаточной длины позволяет генерировать электроэнергию непосредственно на орбите за счёт магнитного поля планеты, что сохраняет топливные резервы.

> Это невозможно. Энергия идет не из магнитного поля а из кинетической энергии спутника, который в результате опускается еше ниже. Так что хош не хош, а топливо (или солнечные батареи) необходимо.

Солидарен!


> > Второй этап заключается в подъёме на исходную орбиту, благодаря энергии ионного двигателя. Было показано также, что трос достаточной длины позволяет генерировать электроэнергию непосредственно на орбите за счёт магнитного поля планеты, что сохраняет топливные резервы.

> Это невозможно. Энергия идет не из магнитного поля а из кинетической энергии спутника, который в результате опускается еше ниже. Так что хош не хош, а топливо (или солнечные батареи) необходимо.

Основным на втором этапе является подъём на исходную орбиту, благодаря энергии ионного двигателя. Ионные двигатели являются более эффективными по отношению к химическим, и расходуют меньшую массу рабочего тела на единицу прироста скорости. Недостаток - малая тяга. Поэтому перемещение спутника-"пращи" на более высокую орбиту совершается медленно, но по достижении номинальной орбиты задействуется "праща". Вследствие такой операции "праща" теряет некоторую часть энергии и перемещается на более низкую орбиту, и затем цикл повторяется.


> > > ...Было показано также, что трос достаточной длины позволяет генерировать электроэнергию непосредственно на орбите за счёт магнитного поля планеты, что сохраняет топливные резервы.

Я думаю что эффект генерации ЕДС при движении троса в магнитном поле Земли на самом деле используется не для выработки электроенергии за счёт кинетической энергии спутника (и соответствуюшего снижения орбиты), а все делается как раз наоборот - в трос закачивается ток от солнечных батарей или бортового ядерного источника питания, и действуюшая на трос в магнитном поле Земли сила Ампера толкает (разгоняет) спутник переводя его на более высокую орбиту.


> > > > ...Было показано также, что трос достаточной длины позволяет генерировать электроэнергию непосредственно на орбите за счёт магнитного поля планеты, что сохраняет топливные резервы.

> Я думаю что эффект генерации ЕДС при движении троса в магнитном поле Земли на самом деле используется не для выработки электроенергии за счёт кинетической энергии спутника (и соответствуюшего снижения орбиты), а все делается как раз наоборот - в трос закачивается ток от солнечных батарей или бортового ядерного источника питания, и действуюшая на трос в магнитном поле Земли сила Ампера толкает (разгоняет) спутник переводя его на более высокую орбиту.

Электрический генератор может работать как мотор, если подать на него напряжение, но может работать и по назначению. Например итальянцы хотели бы иметь энергию на своих спутниках даже тогда, когда их солнечные баттареи находяться в тени Земли БЕЗ дорогих, тяжёлых и недолговечных аккумуляторов энергии.

Данные от таких километровых тросов не хилые 1500 до 4400 вольт

Длина 20 000 м, стоимость 440 Миллионов Долларов,эксперимент 26 Февраля 1196 г
Полёт STS -75 Columbia,высота над Землёй несколько сот Км,
скорость 28 000 км/час
Ещё один эксперимент был раньше проведён в 1994г безпилотным аппаратом SEDS-2
Оба эксперимента закончились потерей троса.

Попробую отсканировать пару рисунков и фоток.

С уважением Д.


> Данные от таких километровых тросов не хилые 1500 до 4400 вольт

Не очень понятно, а как это все использовать? На любом проводнике, замыкающем цепь, будет наводиться такое же напряжение, да только в сумме получится ноль. А не замыкая цепь, стационарный ток не получить.


> эксперимент 26 Февраля 1196 г


> Не очень понятно, а как это все использовать? На любом проводнике, замыкающем цепь, будет наводиться такое же напряжение, да только в сумме получится ноль. А не замыкая цепь, стационарный ток не получить.

Итальянцы использовали электронную пушку - в принципе всё
становится ясно из рисунков:
> > эксперимент 26 Февраля 1196 г

Как и обещал пара фотографий самой дорогой резетки.

принцип работы


перемещентие электронов


фотография команды которая работала с сателитом TSS-1r


Монтаж сателита TSS-1r


сателит TSS-1r покидает корабль


выпуск сателита


кусок оставшегося троса после обрыва


Увеличинный конец троса


электронная пушка обеспечивающая обратный ток
Ваш Д.


Размер этого сообщения - 624 кБ при очень сомнительной информативности. Будет удалено. Не посылайте сообщения более 100 кБ.



> > Не очень понятно, а как это все использовать? На любом проводнике, замыкающем цепь, будет наводиться такое же напряжение, да только в сумме получится ноль. А не замыкая цепь, стационарный ток не получить.

> Итальянцы использовали электронную пушку - в принципе всё
> становится ясно из рисунков:
> > > эксперимент 26 Февраля 1196 г

> Как и обещал пара фотографий самой дорогой резетки.
>
> принцип работы

>
> перемещение электронов

Понятно. Цепью замыкания являлась вообще-то ионосфера. Использовалась ее проводимость.
Пушка не была нацелена на сам сателлит, чтобы напрямую замкнуть цепь обратной связи. При прямом нацеливании ничего бы не получилось, т.к. работали бы приведенные мной выше аргументы.

ЗЫ. Стоило обрéзать картинки и выложить их в формате JPG, можете сами убедиться, что фотографии в таком виде занимают в пять с лишним раз меньше места. GIF хорош лишь для графических файлов, т.е. чертежей.


> > Данные от таких километровых тросов не хилые 1500 до 4400 вольт

> Не очень понятно, а как это все использовать? На любом проводнике, замыкающем цепь, будет наводиться такое же напряжение, да только в сумме получится ноль. А не замыкая цепь, стационарный ток не получить.

Неподвижная ионосфера замыкает неплохо. Ток такой (несколько ампер) что тонкий провод троса плавится и трос отваливается.


> > > Данные от таких километровых тросов не хилые 1500 до 4400 вольт


> Неподвижная ионосфера замыкает неплохо. Ток такой (несколько ампер) что тонкий провод троса плавится и трос отваливается.

Эта Ваша спекуляция? Чтобы тёк ток, нужна нагрузка, предохранители.
Неужели Вы думаете у итальянцев не нашлось денег на предохранитель и они "сэкономив" потеряли просто так пару миллионов долларов?
Ваш Д.


> > > Данные от таких километровых тросов не хилые 1500 до 4400 вольт

> > Не очень понятно, а как это все использовать? На любом проводнике, замыкающем цепь, будет наводиться такое же напряжение, да только в сумме получится ноль. А не замыкая цепь, стационарный ток не получить.
Я выразился неточно, имел в виду, что если проводник, замыкающий цепь, движется вместе с нею, то полная ЭДС по контуру будет нулёвая :))

> Неподвижная ионосфера замыкает неплохо. Ток такой (несколько ампер) что тонкий провод троса плавится и трос отваливается.
Да, на неподвижной ионосфере, все это возможно, только надо знать ее проводимость. И температура плазмы в ионосфере довольно приличная, так что трос в нее тепло не сбрасывает, а скорее получает. Сбрасывает только в виде излучения, чего может и не хватить для охлаждения.


> > > > Данные от таких километровых тросов не хилые 1500 до 4400 вольт

> > > Не очень понятно, а как это все использовать? На любом проводнике, замыкающем цепь, будет наводиться такое же напряжение, да только в сумме получится ноль. А не замыкая цепь, стационарный ток не получить.

> Я выразился неточно, имел в виду, что если проводник, замыкающий цепь, движется вместе с нею, то полная ЭДС по контуру будет нулёвая :))

Почему это вы выразились неточно? А как тогда работают генераторы, у которых цепь замкнута?


> > Я выразился неточно, имел в виду, что если проводник, замыкающий цепь, движется вместе с нею, то полная ЭДС по контуру будет нулёвая :))

> Почему это вы выразились неточно? А как тогда работают генераторы, у которых цепь замкнута?

В любом случае магнитный поток через контур должен меняться. (с) Фарадей.
Если таскать с собой полный замкнутый контур, то при полете вокруг Земли магнитный поток в нем может меняться с периодом, равным периоду обращения вокруг Земли, может, вдвое быстрее...

С учетом всех этих делов, простые оценки показывают, что с контура площадью несколько сот кв.км. можно будет получить напряжение порядка 10 вольт! Причем и ток будет не слишком большим, учитывая сумасшедшую индуктивность контура.

Поэтому подобный вариант я с самого начала даже не рассматривал. И считал такое наводимое напряжение нулевым.


Американцы приступили к созданию лестницы с Земли на орбиту.

Такие же работы без излишней шумихи уже давно ведут в России
Еще Константин Циолковский в конце XIX века мечтал о башне высотой в тысячу километров, которую можно упереть в мощный астероид, подогнанный поближе к Земле. Зачем? Чтобы на лифте ездить в космос. Правда, ползти вверх сооружение будет очень медленно. Дело стопорилось малым - нет прочного и легкого троса, который можно закинуть на небеса.

Трос из нанотрубок
Американцы считают, что космический лифт стал реальностью после открытия в 1991 году нанотрубок, состоящих из цилиндрических молекул углерода. Они во много раз прочнее стали и при этом почти невесомы. Начались исследования. И вот недавно ученые из лаборатории в Лос-Аламосе доложили: проект вчерне готов, скоро выдадим на-гора детальные чертежи.
Наземную базу космического лифта ученые предлагают разместить в экваториальной части Тихого океана, за сотни километров от авиатрасс. Здесь редко проходят ураганы и почти не бывает молний - главной опасности «лестницы в небо». При этом плавучую базу можно будет буксировать, таким образом уворачиваясь от космического мусора. А чтобы не допустить распада нанотрубок, трос покроют тонким слоем алюминия.

Технология подъема
«Отец» проекта Брэдли Эдвардс считает, что для лифта понадобится лента длиной 100 тысяч км. Ее ширина составит около 1 метра, а толщина - меньше листа бумаги. Лента сможет одновременно тащить на орбиту до 8 платформ с грузом, вес которого может достигать 13 тонн. (Для сравнения - самая мощная на сегодня российская ракета «Протон» поднимает в космос до 20 тонн груза.) Поднимать платформы станет специальный двигатель за счет лазерной энергии.
Первый лифт будет двигаться только вверх. Там, на орбите, разгруженную платформу либо добавят к противовесу, либо выбросят в открытый космос.
На высоту в 36 тысяч километров груз доползет за неделю.
Главная проблема - трубки нужной длины
Пока самая длинная нанотрубка не превышает 1 метра. Ученые считают, что в ближайшие годы им удастся создать трубу нужной длины. И вот тогда можно будет приступать к строительству. Сначала на орбиту запустят космический корабль с катушкой ленты. На орбите тот пустить ленту в сторону Земли, а сам продолжит движение вверх.
К тому времени, когда лента достигнет поверхности планеты, корабль поднимется на высоту 80 000 км. Когда ее конец прикрепят к наземной базе, с космического корабля будут спущены еще 20 000 км ленты.

ЦЕНА ВОПРОСА
Пока НАСА выделило лаборатории в Лос-Аламосе 570 тысяч долларов. Стоимость же разработки и изготовления ленты оценивается в 20 млрд. «зеленых». Еще 6,2 млрд. долларов нужны на постройку самого подъемника.
Считается, что стоимость подъема 1 кг груза на лифте обойдется всего в 100 долларов (сейчас за 1 кг полезной нагрузки, который доставляют на орбиту ракеты, заказчики платят 10 - 15 тысяч долларов).

А КАК У НАС
В СССР чертежи подъемника создали еще в 60-е годы
Первым технический проект космического лифта предложил ленинградский инженер Юрий Арцутанов. Еще в 1960 году он опубликовал статью «В космос - на электровозе». С тех пор в СССР и потом в России вели работы по созданию подобной конструкции, но очень вяло и без особой надежды на полноценное финансирование. Как рассказал «Комсомолке» начальник отделения проектирования перспективных космических комплексов ЦНИИмаш Георгий Романович Успенский, даже специальный кевларовый трос был сделан на одном из космических предприятий в подмосковных Мытищах. Его длина - 20 километров. Он так и лежит без дела.

Груз спустят на веревочке
Пока американцы придумывают, как затянуть груз на орбиту, ученые Самарского государственного аэрокосмического университета разрабатывают лифт, который будет спускать предметы из космоса. Финансирует работу Европейское космическое агентство.
Капсулу отправят к Земле на тросе, длина которого - 30 километров. Войдя в плотные слои атмосферы, трос сгорит, и дальше груз будет опускаться на воздушном шаре. Первые испытания конструкции намечены на конец 2004 года.
http://www.kp.ru


Ядерщики проектируют очередной космический лифт

Очередной, потому, что подобных проектов в последние годы появлялось немало. Собственно, это всё вариации на тему изобретения нашего соотечественника Юрия Арцутанова, который предложил проект лифта на геосинхронную орбиту ещё в 1960 году.
Теперь работу в данном направлении развернула американская национальная лаборатория в Лос-Аламосе (Los Alamos National Laboratory), колыбель первой атомной бомбы.

Почти ничего нового по сравнению с уже виденным авторы проекта не показали. "Трасса" лифта стартует с океанской платформы, расположенной на экваторе. А для ленты длиной в 100 тысяч км предполагается использовать материалы на основе углеродных нанотрубок, которые прочнее стали в 100-130 раз и вшестеро легче.
Правда, ещё ни в одной лаборатории мира не получали нанотрубки достаточно большой длины (нужны хотя бы метры), чтобы из них можно было бы сплетать ленту шириной примерно один метр и толщиной не больше листа бумаги, по которой, собственно, и будут курсировать на небо электрические лифты с грузами по несколько тонн.

Оригинально решена проблема подачи энергии к самим лифтовым "кабинам".
Они будут оснащены сравнительно небольшими фотоэлектрическими панелями, которые с Земли будут подсвечивать мощные лазеры.

Любопытно, что один из участников разработки — физик Рон Морган (Ron Morgan). Морганом же звали и персонажа фантастического романа Артура Кларка "Фонтаны рая" (1979 год) — инженера, построившего космический лифт.
Кстати, в романе лифт также базировался на тончайшей ленте из углерода.
Морган настоящий прогнозирует, что первый лифт в космос человечество сможет построить всего через 12-15 лет.
http://www.membrana.ru


Более ста лет назад Константин Циолковский предложил идею создания Космического лифта.

Полстолетия назад другой русский ученый Юрий Арцутанов дал техническую проработку этой идеи. А сегодня награду (порядка миллиона долларов) за все это получил… американец Брэдли Эдвардс.
Сегодня споры о возможности создания сравнительно несложной кабины по доставке людей в космос не утихают. А идею еще в 1894 году подал великий русский ученый Константин Циолковский. В своей знаменитой работе «Грезы о Земле и Небе» он предложил космический лифт. Прошло чуть более шестидесяти лет и другой российский ученый, в ту пору аспирант Ленинградского технологического института Юрий Арцутанов в воскресном приложении к газете «Комсомольская Правда» (изданный тираж – свыше 2 млн экземпляров) в статье "В космос - на электровозе" дал техническую проработку этой идеи.
Космический лифт представляет собой космическую станцию, расположенную на или выше геоцентрической орбиты, и соединенную с Землей прочным тросом. Система спроектирована так, что ее центр тяжести находится выше геоцентрической орбиты. И, поскольку Земля вращается, центробежная сила натягивает трос, как камень при вращении натягивает пращу, даже если праща в руках ребенка. Другими словами, важно создать трос, а что по нему будет ездить, не суть важно. Арцутанов, в частности, предложил электропоезд, который будет ездить по тросу к станции и возить туристов.
Идея до того проста, что кажется нереальной. И споры вокруг нее ведутся давно. Но совсем недавно ученый мир с удивлением узнал, что награду за эту идею… получает американец Брэдли Эдвардс (Bradley Edwards)!
Как такое могло произойти? И что выдающегося внес г-н Эдвардс в давно разработанную русскими учеными проблему? Оказывается, решение о присуждении премии принимал единолично и скрытно от общественности директор одного из научных центров НАСА Института перспективных исследований (NIAC) некий г-н Казанова (R.Cassanova). Данный господин хорошо известен в научных кругах… многомиллионными махинациями с деньгами налогоплательщиков, выделяемых государством на космические исследования. О подобном его «финансовом» подходе к научным открытиям «Правда.Ру» писала в англоязычной версии в статье NASA Institute of Advance Concepts (NIAC) as a front for friends, а также в русской версии того же текста.
И на этот раз награда оказалась весьма солидной – 645 тысяч долларов. Плюс – 30% самому г-ну Казанове, «за труд по выбору».
Но, может быть, г-н Казанова и его сообщник провели глобальное научное исследование, которое затмило сотни блестящих научных работ ученых в аэрокосмической области, а данная награда – лишь повод поощрить их за нелегкий труд в других областях? Нет. Как легко установить по сайту Американского института аэронавтики и астронавтики, главной авиакосмической организации, регистрирующей все научные работы и конференции, «доктор наук» Казанова за всю свою жизнь написал лишь одну (!!) незначительную статью. Да и ту – без малого 30 лет назад в соавторстве с тремя учеными!
Вы продолжаете сомневаться? Мол, не может быть, чтоб за здоров живешь наградили ученого огромной суммой денег, да еще и себя не забыли? Что ж, предлагаю на сайте NIAC лично убедиться каждому сомневающемуся, за какой труд дали такую награду. И заранее не пугайтесь сложных научных выкладок и уравнений. Их там нет. На 42 страницах, наполовину занятых цветными рисунками, есть только популярное изложение идеи космического элеватора для учеников начальной школы. Результатов - ноль. Зато ни один из ученых, работавших над этой проблемой (даже американских!) не упомянут. Все изобрели Эдвардс и Казанова.
Константин Циолковский, наверное, в гробу перевернулся от такой щедрости Казановы к самому себе и своим протеже. Но награда, о которой здесь идет речь, далеко не первая в потоке «щедрот» Казановы. И не последняя. Сколько тем временем десятков, а то и сотен ученых остается без поддержки своих действительно полезных исследований и инноваций – это вопрос к НАСА, американскому правительству. И повод к размышлениям для американских налогоплательщиков.
http://www.pravda.ru


Физика в анимациях - Купить диск - Тесты по физике - Графики on-line

Реклама:
Rambler's Top100