400 вариантов применения GPS.

Сообщение №2358 от - 19 января 2002 г. 13:39
Тема: 400 вариантов применения GPS.

400 вариантов применения GPS.

26 декабря 17:26· 2123: Необычное применение GPS Вадим
27 декабря 19:48· 2132: Европейский конкурент GPS Вадим.

02 января 10:10 2164: GPS. 400 вариантов применения. Б.Б.
02 января 18:02 2165: GPS. 400 вариантов применения. Вадим
18 января 12:33 2301 от Вадим ,
---------------------------

2123: Необычное применение GPS Вадим 26 декабря 17:26
З а сексуальными преступниками будут следить спутники
25.12.2001. НОВОСТИ
Управление по надзору за условно осужденными преступниками округа Орандж в Калифорнии приняло решение ввести на своей территории спутниковое слежение за поднадзорными, осужденными по статьям, связанным с сексуальным насилием.
Для этого преступники, отпущенные на свободу, будут обязаны все время носить специальный браслет-радиомаяк, который отслеживается спутниковой навигационной системой. Так власти смогут круглосуточно контролировать их перемещения.
Если человек и браслетом приблизится к запрещенным для него местам – детским площадкам, школам и т. п. - бдительные агенты ФБР из спецподразделений COBRA (County of Orange Boiler Room Apprehension) или BRAT (Bank Robbery Apprehension Team) схватят его и арестуют. Кроме того, поднадзорные должны периодически проходить тесты на детекторе лжи, сообщает в воскресенье газета Los Angeles Times.
Подобная система контроля уже используется в ряде штатов и округов Америки. Руководитель управления по надзору округа Орандж Бил Даньел считает такие меры мощным сдерживающим средством для лиц, представляющих опасность.
По его мнению, безопасность общества имеет приоритет над личными правами и свободами преступников. Надзор осуществляется в течение 3 лет, после выхода осужденного на свободу. Все это время общество таким способом помогает ему не оступиться снова.
Однако борцы за гражданские права, как обычно, протестуют против такого вмешательства в личную жизнь. Они отмечают, что теперь бывший маньяк-педрофил не может даже сходить на почту без контроля со стороны правительственных органов.
В некоторых случаях правозащитники ухитряются использовать в качестве доводов сами факты преступлений. Так, в начале этого года в штате Техас власти подверглись большой критике, когда спутниковая система слежения не смогла уберечь 6-летненго мальчика от сексуальных домогательств со стороны поднадзорного с браслетом.
Подобные выступления правозащитиков уже привели к некоторым успехам. В некоторых штатах судебные власти запретили публиковать в Интернете адреса и имена сексуальных преступников, считая это конфиденциальной информацией. Адвокаты педофилов, пойманных в интенет-ловушки ФБР (SAFE - Sexual Assault Felony Enforcement) подают апелляции, считая такие ловушки незаконными. Нередко в таких операциях агенты изображают в чате маленьких, но сговорчивых девочек, поэтому их обвиняют в том, что само ФБР провоцирует преступников.
Спутниковое слежение с помощью GPS предметом судебных разбирательств пока не было.
В "Апельсиновом округе" (Orange County) с 34 городами и 3-миллионным населением под надзором находятся около 400 сексуальных преступников.
www.netoscope.ru

---------------------------------------
2132: Европейский конкурент GPS Вадим. 27 декабря 19:48
Никак не может стартовать Европейская спутниковая система связи
27.12.2001. НОВОСТИ
Европейская комиссия признала, что ее планы по созданию спутниковой навигационной сети, конкурирующей с американской GPS -сетью "прочно застопорились".
Комиссия на днях сообщила, что она намеревается прикрыть проект Galileo в том случае, если 15 стран-членов Евросоюза официально не подтвердят свое участие в нем до конца февраля 2002 года.
Главы стран отказались подтвердить участие в проекте Galileo на двухдневном саммите, прошедшем в Брюсселе. Некоторых из них насторожила стоимость проекта - 3,6 млрд. евро, у других возникли сомнения в целесообразности создания такой спутниковой системы. Главы стран призвали Комиссию продолжать исследования и сказали, что они определятся с финансированием проекта к марту 2002 года.
Как и GPS, сеть Galileo будет служить в первую очередь в качестве навигационной поддержки для коммерческих транспортных сетей.
Шесть стран, в том числе Великобританию и Германию, не устраивает стоимость проекта. Они хотят, чтобы Комиссия изыскала для проекта больше частных инвесторов. Некоторые сомневаются в экономических преимуществах самой сети, которая, согласно проекту, должна была бы начать функционировать к 2008 году в качестве конкурента американской сети GPS.
Президент Европейской комиссии Романо Проди утверждает, что данный проект "абсолютно необходим как для научных исследований, так и для экономических и социальных нужд".
Комиссия предупредила, что постоянные отсрочки вынесения решения о финансировании приведут к тому, что технологии проекта Galileo устареют. Центральный офис Евросоюза верит в то, что Galileo создаст рынок для оборудования и услуг объемом примерно в 80 млрд. евро на протяжении 15 лет, а также 150 тыс. дополнительных рабочих мест.
www.rol.ru

--------------------------------
2164: Re: GPS. 400 вариантов применения. Б.Б. 02 января 10:10
"Как и GPS, сеть Galileo будет служить в первую очередь в качестве навигационной поддержки для коммерческих транспортных сетей..."
Ха-ха. GPS слжит в первую очередь в качестве навигационной поддержки для армии. А помимо этого предоставляет как платные так и бесплатные услуги всем остальным

-------------------------------------------------------------
2165: Re: GPS. 400 вариантов применения. Вадим 02 января 18:02

GLONASS и GPS

«Компьютерра» Дата публикации: 03.12.2001
Юрий Ревич, revich@computerra.ru

До существования всем теперь известной системы GPS (более точно она называется GPS/NAVSTAR, Global Positioning System - глобальная система позиционирования), начиная с пятидесятых годов, в мире было создано довольно много различных систем радионавигации, достаточно вспомнить американский комплекс наземного базирования “LORAN”, название которого вошло в язык, подобно “ксероксу” (“…я поглядел на лоран…”).

Среди этих старых систем, кстати, были и спутниковые: российские “Цикада” и “Цикада-М” (19976-79, 6+4 космических аппаратов), и американская Транзит" (созданная еще в 1964). Все они были чисто военного назначения и теперь сняты с эксплуатации.

В глобальной российской системе ГЛОНАСС, введенной в эксплуатацию, начиная с 1992, до окончательной приемки в 1996 (а не в 1995, как утверждают некоторые СМИ) был, как и в GPS, наряду с военным, был предусмотрен режим “для гражданских применений”.

Правда, я не вникал, чем таким он отличался от военного (скорее всего, возможностью раздельного отключения), так как никакого искусственного загрубления точности, как в GPS, там не предусматривалось.

Оно и понятно: представляю, сколько разных бумаг нужно было подписать, дабы получить разрешение на эксплуатацию АП (аппаратуры потребителя).

В США же коммерческая и частная эксплуатация “гражданского” канала изначально никакого лицензирования не требовала, а в 2 мая 2000 указом президента Клинтона и загрубление для гражданских было снято (осталась, впрочем, возможность выборочного отключения, так ведь хозяин – барин… и так на халяву пользуемся).

Потому примерное количество находящихся в эксплуатации АП в системе GPS еще в 1997(!!!!!!!) было что-то около 1500000, а в системе ГЛОНАСС – 400 (прописью: четыреста штук) . 24 положенных по штату спутника орбитальной группировки вместе там не работали никогда, так как гарантийный срок эксплуатации спутников составляет 3 года (реально – 5-6 лет, слава советским конструкторам), а запуски начались аж с 1982.

Всего было выведено 15 спутников, на начало 2000 года из них функционировали 8. 1 декабря этого года были запущены еще шесть, которые, видимо, и останутся на ближайшие годы единственными работоспособными.

Чтобы поддерживать штатный состав группировки ГЛОНАСС, необходимо ежегодно запускать по четыре-пять спутников. В результате пользоваться системой можно лишь полтора-два часа в сутки.

Представляете ответ на ракетное нападение потенциального противника: “погодите, у нас еще спутники за горизонтом…”? Создается полное впечатление, что эти самые шесть спутников позавчера были запущены просто для галочки - чтобы Счетная палата не придиралась...

Ну и кто мне после скажет, что у нас умеют делать что-то массовое?
Сама конструкция системы выше всяких похвал. Ну, доказали, что могем.
А дальше что?
Если бы система хоть работала в закрытом режиме для военных, я бы, конечно, ругался за столь расточительное расходование моих денег по принципу “собака на сене”, но определенная логика бы присутствовала.

А так? ГЛОНАСС уже выделили даже отдельной строкой в бюджете, а тем временем европейцы, с которыми вели переговоры насчет совместной эксплуатации, поглядев на все эти м… рыдания, решили делать свою систему: “Galileo”. Так вот и будем – нефти еще много, а если поразведывать…


Военная навигационная система теперь будет доступна и простым гражданам

НОВОСТИ 18.12.2001.
Серийное производство приемников навигационной спутниковой связи для гражданских потребителей начнется в России с 2002 года.

Об этом сообщил сегодня директор Российского института радионавигации и времени /РИРВ, Санкт- Петербург/ Сергей Писарев.
Здесь подготовлена производственная линия по серийному выпуску базовых приемных устройств, которые позволяют с высокой точностью определять координаты, скорость и другие показатели по сигналам как российской навигационной системы ГЛОНАСС, так и американской "Джи-Пи-Эс".

По его словам, в настоящее время в России в эксплуатации находятся всего несколько тысяч таких приемников отечественного производства.

Это вызвано тем, что российская навигационная система ГЛОНАСС изначально создавалась в интересах Минобороны и не предусматривала производства приемников для гражданских потребителей.
В связи с этим отечественный рынок этих средств стали заполнять зарубежные аппараты системы "Джи-Пи-Эс".

В 2002 году РИРВ планирует выпустить 3 тысячи приемников. Их начальная цена составит 1200 долларов, а при массовом производстве снизится до 300-400 долларов.
По прогнозным оценкам, к 2005 году потребительский спрос на эти устройства в России может достичь 600 тыс. штук.
Часть средств, полученных от их продажи, может быть направлена на восстановление российской орбитальной группировки ГЛОНАСС, сообщает ИТАР-ТАСС,
www.presscenter.ru


Краткие субъективные заметки пользователя GPS.

Так уж получилось, что о возможности определять свое местоположение с помощью носимого приборчика размерами с сотовый телефон я узнал году в девяносто седьмом из какого-то журнала. Однако замечательные перспективы, нарисованные авторами статьи, были безжалостно разбиты заявленной в тексте ценой навигационного аппарата - почти 400 долларов!

Года через полтора (в августе 1998) судьба занесла меня в маленький спортивный магазинчик в американском городе Бостон.
Какого же было мое удивление и радость, когда на одной из витрин я случайно заметил несколько разных навигаторов, самый дорогой из которых стоил 250 долларов (простенькие же модели предлагались за $99).

Конечно, уйти из магазина без прибора я уже не мог, поэтому принялся пытать продавцов о характеристиках, преимуществах и недостатках каждой модели. Ничего вразумительного от них я не услышал (и отнюдь не из-за того, что плохо знаю английский), так что пришлось разбираться во всем самому.
И в результате, как это нередко бывает, была приобретена самая продвинутая и дорогая модель - Garmin GPS II+, а также специальный чехол к ней и шнур для питания от гнезда прикуривателя автомобиля.

В магазине имелось еще два аксессуара для теперь уже моего аппарата - устройство для крепления навигатора на велосипедном руле и шнур для соединения с РС. Последний я долго крутил в руках, но, в конце концов, все же решил не покупать из-за немалой цены (немногим более 30 долларов).
Как потом оказалось, шнур я не купил совершенно правильно, ибо все взаимодействие прибора с компьютером сводится к "сливке" в ЭВМ пройденного маршрута (а также, думаю, координат в режиме реального времени, но насчет этого есть определенные сомнения), да и то при условии покупки софта от Garmin. Возможность загружать в прибор карты, к сожалению, отсутствует.

Давать подробное описание своего прибора я не буду хотя бы потому, что он уже снят с производства. Замечу лишь, что вес навигатора - 255 гр., размеры - 59х127х41 мм.

Благодаря своему треугольному сечению аппарат исключительно устойчиво располагается на столе или панели приборов автомобиля (для более прочной фиксации в комплект входит липучка Velcro). Питание осуществляется от четырех пальчиковых батареек АА (их хватает лишь на 24 часа непрерывной работы) или внешнего источника. Попробую рассказать об основных возможностях моего прибора, которые, думаю, имеет подавляющее большинство присутствующих на рынке навигаторов.

При включении прибора начинается процесс сбора информации со спутников, а на экране появляется простенькая мультипликация (вращающийся земной шар).
После первоначальной инициализации (которая в открытом месте занимает пару минут) на дисплее возникает примитивная карта неба с номерами видимых спутников, а рядом - гистограмма, свидетельствующая об уровне сигнала от каждого спутника. Кроме того, указывается погрешность навигации (в метрах) - чем больше спутников видит прибор, тем, разумеется, точнее будет определение координат.

Интерфейс GPS II+ построен по принципу "перелистываемых" страниц (для этого даже есть специальная кнопка PAGE). Выше была описана "страница спутников", а кроме нее, есть "страница навигации", "карта", "страница возврата", "страница меню" и ряд других. Следует заметить, что описываемый аппарат не русифицирован, однако даже с плохим знанием английского можно понять его работу.

На странице навигации отображаются:
абсолютные географические координаты,
пройденный путь,
мгновенная и средняя скорости движения,
высота над уровнем моря,
время движения и, в верхней части экрана,
электронный компас.

Надо сказать, что высота определяется с гораздо большей погрешностью, чем две горизонтальные координаты (на этот счет есть даже специальная ремарка в руководстве пользователя), что не позволяет использовать GPS, например, для определения высоты парапланеристами.
Зато мгновенная скорость вычисляется исключительно точно (особенно для быстродвижущихся объектов), что дает возможность использовать прибор для определения скорости снегоходов (спидометры которых имеют обыкновение значительно врать).
Могу дать "вредный совет" - взяв напрокат автомобиль, отключите его спидометр (чтобы он насчитал поменьше километров - ведь оплата зачастую пропорциональна пробегу), а скорость и пройденное расстояние определяйте по GPS (благо он может вести измерения как в милях, так и в километрах).

Средняя скорость движения определяется по несколько странному алгоритму - время простоя (когда мгновенная скорость равна нулю) в вычислениях не учитывается (более логично, на мой взгляд, было бы просто делить пройденное расстояние на общее время поездки, но создатели GPS II+ руководствовались каким-то иными соображениями).

Пройденный путь отображается на "карте" (памяти аппарата хватает километров на 800 - при большем пробеге автоматически стираются самые старые метки), так что при желании можно посмотреть схему своих блужданий.
Масштаб карты меняется от десятков метров до сотен километров, что, несомненно, исключительно удобно.

Самое же замечательное состоит в том, что в памяти прибора имеются координаты основных населенных пункты всего мира! США, конечно, представлено более подробно (например, все районы Бостона присутствуют на карте с названиями), чем Россия (тут указано расположение лишь таких городов как Москва, Тверь, Подольск и т.п.).

Представьте, например, что Вы направляетесь из Москвы в Брест. Находите в памяти навигатора "Брест", жмете специальную кнопку "GO TO", и на экране появляется локальное направление Вашего движения; глобальное направление на Брест; количество километров (по прямой, разумеется), оставшееся до точки назначения; средняя скорость и расчетное время прибытия. И так в любой точке мира - хоть в Чехии, хоть в Австралии, хоть в Таиланде…

Не менее полезной является так называемая функция возврата.
Память аппарата позволяет записывать до 500 ключевых точек (waypoints). Каждую точку пользователь может называть по своему усмотрению (например, DOM, DACHA и т.п.), также предусмотрены различные пиктрограммки для отображения информации на дисплее.
Включив функцию возврата к точке (любой из заранее записанных), владелец навигатора получает те же возможности, что и в описанном выше случае с Брестом (т.е. расстояние до точки, расчетное время прибытия и все остальное).

У меня, например, был такой случай. Приехав в Прагу на автомобиле и устроившись в гостинице, мы с приятелем отправились в центр города. Оставив машину на стоянке, пошли побродить.
После бесцельной трехчасовой прогулки и ужина в ресторане мы поняли, что совершенно не помним, где оставили машину. На улице ночь, мы - на одной из маленьких улочек незнакомого города…
К счастью, прежде чем покинуть автомобиль, я записал его местоположение в навигатор. Теперь же, нажав пару кнопок на аппарате, я узнал, что машина стоит в 500 метрах от нас и через 15 минут мы уже слушали тихую музыку, направляясь на автомобиле в гостиницу.

Кроме движения к записанной метке по прямой, что не всегда удобно в условиях города, Garmin предлагает функцию TrackBack - возврат по своему пути. Грубо говоря, кривая движения аппроксимируется рядом прямолинейных участков, а в точках излома ставятся метки. На каждом прямолинейном участке навигатор ведет пользователя к ближайшей метке, по достижении же ее осуществляется автоматическое переключение на следующую метку.
Исключительно удобная функция при езде на автомобиле по незнакомой местности (сигнал со спутников сквозь здания, конечно, не проходит, поэтому, чтобы получить данные о своих координатах в условиях плотной застройки, приходится искать более-менее открытое место).

Я не буду дальше углубляться в описание возможностей прибора - поверьте, что кроме описанных, в нем есть еще масса приятных и нужных примочек. Одна смена ориентации дисплея чего стоит - можно использовать аппарат как в горизонтальном (автомобильном), так и в вертикальном (пешеходном) положении (см. рис.3).

Одной из основных же прелестей GPS для пользователя я считаю отсутствие какой-либо платы за пользование системой. Купил один раз прибор - и наслаждайся!

Заключение.

Я думаю, нет нужды перечислять области применения рассмотренной системы глобального позиционирования. GPS-приемники встраивают в автомобили, сотовые телефоны и даже наручные часы!

Недавно я встретил сообщение о разработке чипа, совмещающего в себе миниатюрный GPS-приемник и модуль GSM - устройствами на его базе предлагается оснащать собачьи ошейники, чтобы хозяин мог без труда обнаружить потерявшегося пса посредством сотовой сети.

Но в любой бочке меда есть ложка дегтя. В данном случае в роли последнего выступают российские законы. Я не буду подробно рассуждать о юридических аспектах использования GPS-навигаторов в России, замечу лишь, что теоретически высокоточные навигационные приборы (коими, без сомнения являются даже любительские GPS-приемники) у нас запрещены, а их владельцев ждет конфискация аппарата и немалый штраф.

К счастью для пользователей, в России строгость законов компенсируется необязательностью их выполнения - например, по Москве разъезжает огромное количество лимузинов с шайбой-антенной GPS-приемников на крышке багажника. Все более-менее серьезные морские суда оборудованы GPS (и уже выросло целое поколение яхтсменов, с трудом ориентирующихся в пространстве по компасу и прочим традиционным средствам навигации). Надеюсь, власти не будут вставлять палки в колеса техническому прогрессу и в ближайшее время легализуют пользование GPS-приемниками в нашей стране (отменили же разрешения на сотовые телефоны), а также дадут добро на рассекречивание и тиражирование подробных карт местности, необходимых для полноценного использования автомобильных навигационных систем.

---------------------------------------------
2301 от Вадим , 18 января 20 02 г. 12:33:

Подписаны украинско-бразильские документы по космосу

NEW 18.01.2002 16 января в Мариинском дворце в Киеве во время встречи Президента Федеративной Республики Бразилия Фердинандо Энрике Кардозо и Президента Украины Леонида Даниловича Кучмы был подписан ряд двусторонних украинско-бразильских документов, сообщает информационно-аналитическое агентство "СПЭЙС-ИНФОРМ".

Подписание этих документов создает необходимую международно-правовую основу для начала практической реализации совместного проекта по созданию и использованию космического ракетного комплекса “Циклон-4” на пусковом центре Алкантара.

КРК "Циклон-4" разрабатывается на базе РН "Циклон-3" и представляет собой новейший и наиболее мощный вариант ракет-носителей "Циклон".

Ракеты-носители серии "Циклон" эксплуатируются с 1969 года и зарекомендовали себя как самые надежные в мире (доля успешных пусков - 98%), превосходя по этому показателю РН "Ариан", "Дельта", "Протон".

Новая РН "Циклон-4" создается в трехступенчатом варианте и будет оснащена современной системой управления. Спутниковая навигационной система обеспечит высокую точность выведения космического аппарата на орбиту. Основными преимуществами РН “Циклон-4” являются: ее низкая стоимость, высокая надежность, высокая частота возможных пусков.

Бразильский пусковой центр Алкантара также имеет целый ряд преимуществ по сравнению с другими космодромами. Основным его преимуществом является близость к экватору, что позволяет повысить массу выводимой полезной нагрузки на 30-40% за счет использования дополнительной составляющей скорости вращения Земли в районе экватора.


------------------------------------


Отклики на это сообщение:

Физика в анимациях - Купить диск - Тесты по физике - Графики on-line

Реклама:
Rambler's Top100